- 热点聚焦
最新数据显示，今年一季度，福特汽车总销量为43.21万辆，同比下降17.1%。其中，3月份总销量为15.93万辆，同比下降25.6%。之所以出现两位数下滑，原因直指汽车芯片的持续短缺。
自新冠肺炎疫情暴发以来，世界范围内持续出现“缺芯潮”，汽车行业受到的冲击最大。如今的汽车市场，可谓一芯难求。很多车企只能停产或短期停产，还有一些车企不得不延迟交付。
以大众汽车为例，2020年12月，大众汽车曾因特定汽车电子元件芯片供应不足，导致部分车型被迫短期停产。日本汽车产业在“芯片荒”长期得不到缓解的情况下也面临前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平。
汽车行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，2021年全球车企累计减产约1020万辆。在这般困境之下，各大车企纷纷根据自身实际情况采取措施，应对全球供应链压力。
首先，“先交付，后补充”成为一众车企优先选择的方法。例如，福特汽车曾宣布将销售暂时缺少部分非安全关键功能芯片的车辆，并承诺一年后将芯片补发给经销商，由其帮助客户安装。在如此“芯荒”时期，这种做法可以在保障安全驾驶的前提下让用户按时用上车，同时不影响车企正常生产。
其次，在车企内部进行资源调配。所谓资源调配，即暂停部分低端、低利润车型的生产，优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求，推动车企自身利益最大化。
再次，减配也成为车企应对危机的办法之一。许多传统车企选择在车辆生产过程中剥离部分功能，以减少芯片需求，保证交付。例如，奔驰在目前生产的大多数车型中调低了中央处理器的配置；部分奥迪车型在交付时由过去的两把遥控钥匙更换为一把�？卦砍缀鸵话鸦翟砍祝槐β砭龆ㄔ菔比∠糠殖敌偷拇テ凉δ�；等等。当然，这些减配举措会对应相应的经济补偿。
还有一点，提升自给自足能力。由于“缺芯”问题在短期内得不到有效缓解，多家车企开始从源头自救，选择与芯片供应商联手研发新的芯片，或积极投身汽车芯片自主化阵营。
为应对“缺芯”难题，各家车企用尽心思，使出浑身解数保证新车得以交付。如今，“芯荒”仍在持续，对于任何一家车企而言，想在冲击中屹立不倒，需要对市场需求重新探索，对自身品牌再次定位，对生产环节严格把控，并对未来保持乐观与期待。
特别声明：
转载上述内容请注明出处并加链接。上述内容仅代表作者或发布者的观点，与中国电子商会官网的立场无关。如有任何疑问或了解更多，请与我们联系。电话：4008 900 668 邮箱：service@cecc.org.cn
中国电子商会 China Electronics Chamber of Commerce
京ICP备13044805号
电话:010-68256762 E-mail:service@cecc.org.cn
Copyright CECC.org.cn All rights reserved
地址:北京市亦庄经济技术开发区博兴六路17号院1号楼3层
